25.08.2009

Поехали!.. в аквариум…

Когда славный немец по имени Адам и по фамилии Опель смонтировал свой первый автомобиль, он и предположить не мог, что сто лет спустя пишут: «Россия поможет Германии выпускать автомобили». А речь-то идет как раз о спасении Опельского наследия, знаменитого авто-концерна, со всемирно известным знаком — молния в кольце.

Международным стал OPEL, когда в 20-х годах американский General Motors выкупил большой пакет акций, получив решающий голос и жирные дивиденды в последующие десятилетия. Заработал GM дивиденды, когда молниеносные машины ехали на восток, везя воевать немецких офицеров и солдат. Заработал GM также, когда дойтче сольдатен на Опелях ехали на западный фронт воевать против американских солдат.

О роли Опеля во всемирной сети GM после войны писать не буду, потому что мало знаком с этой историей. Но знаю один любопытный момент: Опель долгое время выпускал одну из самых продаваемых немецких моделей – «Кадет».

Эти неприхотливые машины вскоре завоевали любовь в Германии и всей Европе. А когда страны соцлагеря открылись, чтобы в массовом порядке импортировать иностранные, прежде всего б/у автомашины, Кадеты наряду с более представительными «Опель-Рекордами» целыми колоннами поехали на восток.

Русские автолюбители давно привыкли ремонтировать свои машины молотком, плоскогубцами и отвертками, а среди немецких машин только Кадеты подались такому обращению. Закончилась история Кадетов в Германии, но GM подарила этой машине вторую жизнь под брендом южнокорейского автозавода Daewoo. Вскоре на дорогах появились «Nexia», в которых легко узнается последний Кадет-Лимузин с несущественными изменениями.

Нет в этом ничего удивительного, ибо GM держит контрольный пакет акции и в Daewoo. Проще говоря, это наглядный пример успешного технологического трансферта. На заводах Опеля часто велись разработки, которыми питались другие структуры GM во всем мире. Поэтому американский концерн сегодня так неохотно расстается со своим немецким подразделением.

Но кризис не тётка, лакомством не балует, а кризис настиг именно GM. О причинах продажи Опеля и так пишут много. Но сама сделка до сих пор «висит» в воздухе, несмотря на лоббизм немецкой Фрау Меркель, канцлера по должности. Главный противник сделки – Министр экономики Германии, Karl-Theodor zu Guttenberg – никак не соглашается со своим канцлером и требует доработки всех концепций.

Я не знаю, насколько пакет документов, которые я переслал министру в мае, был изучен им, влияют ли предложенные выводы на его решения, но я уверен, что ему известно и из других источников, с какими партнерами намечается свадьба, и кто, кроме MAGNA и Сбербанка скрывается под фатой невесты. В сопроводительном письме к документам я писал: «Чтобы сотрудничать с русскими, нужны четко разработанная концепция, железные нервы и лучшие кадры на месте (прежде всего юристы и финансисты)». (Wer mit den Russen Geschäfte machen will, braucht ein sehr ausgefeiltes Konzept, eiskalte Nerven und beste Kader vor Ort (vor allem Juristen und Finanziers)).

За последние недели сторона MAGNA & Co неоднократно меняла свое предложение. Положение Сбербанка не настолько безоблачно, чтобы разбрасываться 100 или 150 млн. евро. Немецкое правительство, однако, увеличило обещанные дотации автостроителю до 4,5 миллиардов Евро!

Напрашивается простая идея: не переформатировать ли эту сделку?. За 4,5 мрд. Евро, полученные в кредит, Опель покупает большинство акций АвтоВАЗа, получая тем самым доступ к дилерской сети. Причем реальный, а не обещанный. И будет живой интерес у немцев вместе с коллегами создавать и выпускать «Опелады» для российского рынка, а позже и для других стран.

Может быть, идея слишком простая для реализации, может быть, слишком сложная. Я не знаю. Было у меня желание, вслед за первым письмом написать об этом министру Гуттенбергу и заодно другим знакомым в Германии, которые имеют какое-либо отношение к делу.

Однако, вовремя вспомнил про названные три условия. Четко разработать концепцию немцы сумеют. Людей с железными нервами найдут. Сложнее дело обстоит с кадрами на месте. Кто знает Самару, тот поймет. Двух я бы смог им рекомендовать. Знаю, что этим двум можно было и можно будет доверить такое дело.

Но они оба сидят в «аквариуме».

И ещё: Кто-нибудь гарантирует, что через шесть лет бывший-будущий президент не обвинит немецкий концерн в России в похищении всех выпущенных автомобилей у себя же путем внесения в баланс?
----------------------------

PS: Под конец я и сам удивился, как это можно запросто писать статью о Михаиле Ходорковском, ни разу не упоминая его имени. Это говорит о том, что проблемы, связанные с ним, давно гуляют по просторам страны. А слово «Ходорковский» стало синонимом порядочности.
-------------------------